密密麻麻的北京地鐵版圖，在西南三環(huán)的麗澤地區(qū)顯得有些稀疏。對于規(guī)劃建設多年的麗澤商務區(qū)而言，如何接入地鐵線網(wǎng)迫在眉睫。

　　記者近日獲悉，除了正在建設的地鐵14號線、16號線、新機場線將在麗澤設站外，這里還規(guī)劃了兩條地鐵線。未來，5條地鐵線將在大興國際機場麗澤城市航站樓里實現(xiàn)換乘。這也是目前公開的北京地鐵規(guī)劃中，首次出現(xiàn)“五線換乘”車站。

　　五線車站一體化設計

　　今年9月將通航的大興國際機場，在北京三環(huán)內(nèi)設置了城市航站樓。旅客可在此先辦理值機和行李托運，之后搭乘新機場快軌抵達機場。

　　最初，新機場快軌開工時，北端終點設在草橋。而在去年，新機場線決定北延至麗澤商務區(qū)，城市航站樓的位置也從草橋移至麗澤。

　　近日，京投公司發(fā)布了《麗澤城市航站樓設計方案及建筑一體化城市設計方案征集資格預審公告》。公告披露，麗澤城市航站樓位于豐臺區(qū)盧溝橋鄉(xiāng)盧溝橋東區(qū)，在西二環(huán)至西三環(huán)之間，北至三路居南路，南至麗澤路，東側緊鄰蓮花河西路，西鄰中環(huán)路。

　　記者了解到，城市航站樓建設用地4.1公頃。城市航站樓內(nèi)部，航空服務功能建筑規(guī)模約4.61萬平方米，城市設計總建筑規(guī)模約24.81萬平方米（地上建筑規(guī)模）。

　　值得注意的是，這次除了征集以麗澤城市航站樓建筑功能布局為重點的建筑綜合體概念方案外，還將征集包括麗澤城市航站樓與5條軌道交通的地下空間一體化方案。

　　麗澤與金融街間添直連線

　　具體來看，5條地鐵線幾乎涵蓋了東西南北各個方向。這5條地鐵線分別為11號線、14號線、16號線、新機場線和麗澤商務區(qū)-金融街軌道直連線。

　　這里面，14號線、16號線和新機場線都已是在建線路，其余兩條線則為規(guī)劃線路。其中，11號線已規(guī)劃多年，主要為東西走向線路；另一條則是麗澤商務區(qū)與金融街之間的軌道直連線。

　　其實，新機場線曾考慮過將終點設置在金融街，后來考慮到施工難度等因素，最終改為與19號線在草橋站接駁、19號線途經(jīng)金融街的方案。按照設計，新機場線北航站樓到草橋運行時間控制在22分鐘內(nèi)，再加上換乘時間和19號線的行駛時間，新機場到金融街時間可控制在30分鐘左右。

　　未來，麗澤商務區(qū)到金融街的直連線一旦建成，旅客從新機場到金融街將有另一種換乘方式，方便旅客往返新機場。

　　上述公告還進一步解釋，麗澤金融商務區(qū)是本市提升城市服務水平的重要功能區(qū)。麗澤城市航站樓設置多條地鐵線，就是為了實現(xiàn)軌道交通、航空功能與城市功能的有效結合，進一步增強麗澤金融商務區(qū)對外輻射作用，促進京津冀一體化協(xié)同作用。

　　航站樓全球征集設計方案

　　5條地鐵線中，14號線、16號線最早開工。眼下，地鐵14號線已經(jīng)分東西兩段運營，僅剩途經(jīng)麗澤商務區(qū)的中段未通車。這一段由于麗澤規(guī)劃未定的影響而遲遲未能建成。16號線北段也已開通，剩余的南段在麗澤恰好與14號線十字交叉，同樣受到麗澤規(guī)劃進展的影響，這一段也未能實質開工。因此，14號線和16號線剩余段最終開通時間還未能敲定。

　　不過，新機場線北延已有了新進展。施工方北京市政集團近日披露，已中標新機場線北延工程土建施工02合同段。這也就意味著，新機場線北延即將進入實質性施工。按照此前環(huán)評公告披露的信息，新機場線將從一期工程終點草橋站繼續(xù)向北延長3.5公里到麗澤金融商務區(qū)，預計2021年完工。

　　如此多的軌道線匯聚，未來麗澤城市航站樓的體量、規(guī)模、客流量都不可小覷。為此，相關部門對其設計方案格外重視。根據(jù)京投公司披露的公告，北京市規(guī)劃和自然資源委員會、豐臺區(qū)政府作為主辦單位，擬面向全球公開征集麗澤城市航站樓設計方案及建筑一體化城市設計方案、城市航站樓建筑綜合體與本地塊建筑及周邊用地間的交通組織方案等。（記者 曹政）