武廣高鐵作為世界最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵南段，自2009年12月26日開(kāi)通，至昨日正好10年整。10年間，武廣高鐵發(fā)送旅客已突破5億人次。這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”使珠三角城市群、長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群有機(jī)連為一體，使粵湘鄂沿線15城人流、物流實(shí)現(xiàn)最大程度的便利，高鐵社會(huì)效應(yīng)日益明顯，高鐵經(jīng)濟(jì)走廊日益凸顯，高鐵發(fā)展貢獻(xiàn)日益彰顯。

　　緩解春運(yùn)“一票難求”

　　10年間，武廣高鐵共開(kāi)行50多萬(wàn)趟動(dòng)車組，安全行駛5億多公里，最短發(fā)車間隔僅5分鐘。武廣高鐵貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構(gòu)筑了一條客流穩(wěn)定、人氣旺盛的交通要道。10年來(lái)，武廣高鐵總運(yùn)客量破5億人次，日均運(yùn)客超過(guò)15萬(wàn)人次，單日運(yùn)客最高紀(jì)錄不斷刷新，今年10月1日更是突破27萬(wàn)人次。

　　春運(yùn)是春節(jié)前后的重大民生，春運(yùn)“一票難求”愈演愈烈的狀況，到2009年底武廣高鐵開(kāi)通后才有所改觀。2010年春運(yùn)，武廣高鐵運(yùn)力達(dá)578萬(wàn)人，占廣鐵總運(yùn)力的24%。2020年春運(yùn)，廣鐵管內(nèi)20多條高鐵和城際運(yùn)營(yíng)里程突破4000公里，出省運(yùn)力將提高到1300萬(wàn)人。除客流高度集中的特定時(shí)間、方向、區(qū)段外，“一票難求”狀況將得到緩解。

　　旅游業(yè)“人流”變“人留”

　　這10年，高鐵給沿線區(qū)域旅游市場(chǎng)帶來(lái)的最大變化是將跨省游變成了1至3天的短線游，各種形式的“高鐵旅游聯(lián)盟”推動(dòng)了高鐵沿線的旅游深度開(kāi)發(fā)，不僅實(shí)現(xiàn)了旅游線路的多元發(fā)展，而且改變了原有的交通流向格局，為各地旅游資源整合帶來(lái)了新的契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，武廣高鐵貫通10年，珠三角到武漢、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)的游客都比開(kāi)通前增長(zhǎng)了40%以上。

　　“高鐵使旅游行業(yè)‘人流’變‘人留’，是旅游行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐?！睆V東省長(zhǎng)期從事高鐵研究的學(xué)者金一兵認(rèn)為，武廣高鐵開(kāi)通十年，沿線許多城市旅游產(chǎn)業(yè)已從門票經(jīng)濟(jì)向綜合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，拉動(dòng)城市餐飲、住宿、購(gòu)物等領(lǐng)域的收入增長(zhǎng)。

　　打通京廣南段運(yùn)輸瓶頸

　　京廣鐵路是百年老線，以前其運(yùn)能缺口常常高達(dá)50%。其南段尤其明顯，每逢春運(yùn)等重要運(yùn)輸時(shí)期，鐵路運(yùn)能頻頻告急，許多區(qū)間通車能力達(dá)到飽和，武昌、廣州等大站就要犯“大肚子病”——列車越積越多，列車開(kāi)不出去。顧此失彼之下，鐵路集中運(yùn)力?？瓦\(yùn)，貨物運(yùn)輸必然受到嚴(yán)重影響。更為嚴(yán)重的是，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，勢(shì)必還將帶來(lái)貨運(yùn)和客運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，如果不采取有效措施，鐵路運(yùn)輸供需矛盾將會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　在這種情況下，2009年武廣高鐵的出現(xiàn)和大顯身手，推動(dòng)客貨分流，把既有京廣鐵路的運(yùn)輸能力騰出來(lái)，從而極大地提高了我國(guó)鐵路的綜合運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展。

　　10年來(lái)，京廣線南段不斷釋放出來(lái)的貨運(yùn)能力，不僅全面保證了春節(jié)等重大節(jié)日粵港澳地區(qū)重要物資供應(yīng)，而且有力保障了糧食、電煤、石油、農(nóng)藥、化肥等重要物資運(yùn)輸，推動(dòng)事關(guān)國(guó)計(jì)民生的重要經(jīng)濟(jì)要素高速位移。據(jù)統(tǒng)計(jì)，武廣高鐵開(kāi)通10年間，京廣線南段增運(yùn)的貨物達(dá)6億多噸。

　　武廣高鐵十年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐業(yè)已證明：高鐵能開(kāi)啟高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”，能全面拉動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，能讓人們過(guò)上更美好的生活。

　　親歷者講述

　　從下轄6站到48站

　　10年前有幸參與了武廣高鐵的調(diào)試、開(kāi)通以及廣州南站的建站工作，見(jiàn)證廣東高鐵從無(wú)到有再到遍地開(kāi)花的全過(guò)程，個(gè)人感覺(jué)非常榮幸?；仡欉@10年歷程，自己感覺(jué)“不枉為鐵路人”。我是1984年讀的大學(xué)鐵路專業(yè)，1988年畢業(yè)，當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)法國(guó)的子彈頭列車時(shí)速能夠達(dá)到接近400公里每小時(shí)，覺(jué)得簡(jiǎn)直不可思議。更沒(méi)想到的是，這樣的速度放到現(xiàn)在中國(guó)的高鐵，已經(jīng)成了家常便飯。南站從最早只下轄6個(gè)車站，擴(kuò)充至現(xiàn)在下轄48個(gè)車站，10年的變化讓我十分感慨。

　　——廣州南站副站長(zhǎng)周劍

　　從票剪+喇叭到電子客票

　　這10年自己身邊最明顯的變化就是，客運(yùn)員當(dāng)年在廣州火車站的工作用具是票剪和喇叭，武廣高鐵“問(wèn)世”之后，工作用具成了驗(yàn)票機(jī)，再到之后的刷票閘口……今年廣州南站也已實(shí)行電子客票，高鐵站科技和智能的創(chuàng)新日新月異。當(dāng)年武廣高鐵開(kāi)通時(shí)，幾件事情讓我至今記憶猶新。有乘客首次體驗(yàn)高鐵時(shí)，因?yàn)樗俣忍?，到站后笑稱：“連廁所都沒(méi)參觀，就到站了?！边€有乘客選擇包下兩節(jié)列車車廂，坐當(dāng)時(shí)最“時(shí)尚”的交通工具高鐵到鄰城迎親。

　　——廣州南站客運(yùn)一車間主任吳恒